发布日期：2025-05-11 07:01    点击次数：165

　　11月27日，继比亚迪条款供应商家具降价10%激勉市集热议后，中国证券报记者独家获取的文献清楚，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）也向其供应商致信称，跟着新车无数上市，市集供需失衡景况瞻望在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到资本限制的大名堂中，提高复杂场面压力下的活命本事，筹算是降本10%。

　　11月25日，瑞银中国汽车行业计议主宰巩旻在回答记者发问时示意，汽车价钱战在2025年一季度可能会再现，何况有可能比往年来得更早。中国证券报记者从汽车供应链各方调研了解到，汽车价钱战下，整车厂通过多种阶梯朝上游供应链改革降价压力。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂由于价钱和分娩后果等原因，在质检和验收设施“睁一只眼闭一只眼”，最终影响家具性量和汽车整车安全，损伤铺张者利益。

　　两整车厂条款供应商降本10%

　　上汽大通在信函中示意，2024岁首，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到2025年或2026年，汽车市集企业竞争面目将逐渐明朗。现时汽车市集供大于求的问题卓绝，这与供给迷漫、需求不及的矛盾密切连接。跟着新车无数上市，市集的供需失衡景况瞻望在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。

　　上汽大通进一步示意，但愿供应商在多个方面对上汽大通赐与维持。在材料资本优化方面，上汽大通示意，期待供应商简略提供更具竞争力的原材料采购决策，或者通过时间立异质问材料使用量；在分娩工艺改造方面，上汽大通荧惑供应商建议任何可能提高分娩后果、减少奢侈的工艺改造建议；在物流与仓储方面，上汽大通但愿供应商能与大通物流团队共同优化物发配送系统，进行包装运输决策优化，质问包装、物流资本，提高装载率，优化结构资本；在VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）扩充方面，上汽大通荧惑供应商运用本身的专科上风与大通协同设想，主动对零部件资本进行系统性优化，科学骁勇提供VAVE提案，并压缩VAVE断点及考证周期，上汽大通将酌情探求收益分享。此外，上汽大通示意，期许与供应商建造更为踏实的永恒相助干系，以便更好地计议异日的资本省俭措施。

　　针对上述情况，11月27日，中国证券报记者朝上汽集团连接东谈主士进行核实，并盘考上汽集团其他子公司有无肖似降本条款及若何面对2025年潜在的价钱战。为止发稿，记者未收到回复。

　　无独到偶，比亚迪在11月26日向供应商发函称，2025年市集竞争将愈加狠恶，参预“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要通盘这个词供应链共同悉力、连接降本。因此，比亚迪对供应商所供货家具建议条款，从2025年1月1日起降价10%。比亚迪还在致供应商的信中示意：“请您和团队务必谨慎对待、切实挖掘降本空间、积极推动条款达成，尽快对接比亚迪资源斥地团队，在12月15日前通过SRM（供应商干系贬责）系统将降后价钱报给我司。”

　　11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博回复称，与供应商的年度议价是汽车行业的旧例。“咱们基于鸿沟化无数采购，对供应商建议降价筹算，非强制条款，全球可协商鼓励。”

　　部分整车厂事迹亮眼

　　据中国汽车工业协会11月26日发布的数据，2024年10月，中国品牌乘用车共销售193.1万辆，环比增长12.9%，同比增长30%，占乘用车销售总量的70.1%，销量占有率比上年同时提高10.4个百分点。2024年1至10月，中国品牌乘用车共销售1384.9万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的64.6%，销量占有率比上年同时提高9.3个百分点。

　　比亚迪和上汽大通本年以来在销售端均有不俗施展。比亚迪在发给供应商的信函中示意，2024年10月，比亚迪汽车销量冲突50万辆，1-10月累计销量逾越325万辆，同比增长36.5%，瞻望全年将冲突420万辆销量大关。比亚迪汽车销量的不停冲突，收获于期间立异、鸿沟化上风和低资本供应链。

　　上汽大通在发给供应商的信函中示意，2024年，上汽大通积极打发市集变化，把抓市集机遇，在各相助伙伴的荒诞维持下，国内销售嘱托价钱竞争压力，各细分市集施展安妥，其中V系宽体轻客面对竞品价钱战，打落发具力和资本的组合拳，市占率逐渐回升至30%；星际皮卡在国内市集需求下滑的情况下，市占率同比增长0.2%，看守大通中高端皮卡的品牌形象；纯电城市物流车收拢新动力商用车浸透契机，累计市占率增长1.3%；G系列MPV市占率达8.5%。

　　2024年亦然上汽大通在国外市集丰充的一年。2024年全年，上汽大通国外完成销售91500辆，累计冲突40万辆，在英国、挪威、智利、德国、意大利、比利时、西班牙、瑞典等地的EV VAN（电动客货车）细分市占率均名列三甲；在香港的新动力大型MPV市占率达45.1%，排行第一；在南好意思地区的皮卡市占率赓续看守前三，并较2023年同时增长1%。上汽大通连接扩大市集和收集消散，在国外市集保持高效连接增长。

　　供应商活命勤苦

　　11月27日，记者从供应链东谈主士处取得一份供应商向比亚迪的覆信。该供应商示意：“贵公司对于条款供应商2025年起进一步降本10%的奉告我已收到，但我对此示意强烈动怒和严正抗议。比亚迪看成中国汽车行业的标杆企业，比年来实在通过极致的资本压缩策略完了了鸿沟化膨大。然则，公司现时的作念法不仅叛逆贸易伦理，更是在透支他东谈主的贫困与韧性，影响国内供应商的活命本事。”

　　11月27日，某著名汽车主机厂供应商东谈主士向记者示意，汽车价钱战最终传导到上游后，供应商将不得不采取降本措施，不然将被踢出供应商戎行。濒临资本压力，汽车供应商频频采取削减东谈主力资本、质问用料圭臬等措施。举例，供应商为省俭用电资本，白昼停工、夜间开工成为司空见惯的事情。强行降本还将影响家具性量和汽车整车安全，损伤铺张者利益。

　　汽车供应商濒临整车厂不停缩小的比价周期和不停延迟的应收账款账期。以比亚迪为例，长三角别称汽车供应商东谈主士示意，比亚迪消灭零配件往往交给多个供应商分娩，供应商正本的比价周期为一年或者半年，目下缩小到三个月一次，价钱较高的供应商将径直出局。

　　应收账款方面，以阻隔IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材示意，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值差异为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总财富比例逾越30%。各陈述期末欧洲杯正规(买球)下单平台·中国官方全站，比亚迪应收账款余额占比逾越70%，比亚迪供应链接管“迪链”供应链单子，信用期为7个月，“该信用计谋高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商赐与的信用期”。

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