发布日期：2025-03-11 02:08    点击次数：194

竞争尖锐化下，降价已成为常态。

乘联会数据认知，仅2024年全年降价车型达227款，在降价幅度方面，新能源车新车降价车型的平均降价力度为1.8万元，降价幅度达9.2%；通例燃油车新车降价车型的平均降价力度为1.3万元，降价幅度为6.8%。降价之下，车企利润下落。2024年，汽车行业利润为4623亿元，同比下滑8%；汽车行业利润率4.3%，联系于下流工业企业利润率6%的平均水平偏低。

新能源汽车价钱全体下探，倒逼车企不停降本。行为电动车中枢零部件，电板资本占据整车费本的40%以上。日前，宁德期间与公共汽车集团（中国）科技有限公司签署的温雅备忘录指出，纠合征战新能源汽车要津零部件，打造更具资本竞争力的电板居品，为虚耗者提供更优质、更经济的电动出行弃取。

公共汽车不是第一家与宁德期间共同互助征战电板的车企。上周，福特汽车也晓谕与宁德期间共同晓谕深远计策互助，蓄意在北好意思市集纠合征战下一代能源电板技能。此举旨在得志北好意思市集对高性价比、长续航电动车的需求，加快福特电动化转型进度。更早之前的1月份，宁德期间也与上汽达成了互助，共同征战电板。

自2023年以来，宁德期间与车企互助愈加深远，现在也曾与北汽、理念念、蔚来、长安等多家车企张开互助，互助范围涵盖了从电板供应、技能革新、国外市集拓展、换电等多个界限。宁德期间亦然大部分车企蹙迫的电板供应商，中国汽车能源电板产业革新定约数据认知，2024年国内能源电板企业累计装车量约为548GWh，其中宁德期间和比亚迪离别以45.1%和24.7%的市占比位居前两位，二者占据近7成的市集份额。除了比亚迪电板自供以外，其他大部分车企皆弃取了宁德期间的电板。

五矿证券发布的一份研报认知，能源电板与新能源汽车行业的口头相反导致了车企濒临电板厂的议价才智弱，加之能源电板占整车费本的比例较高，导致车企在压缩资本方面隔断重重；汽车是可选虚耗品，对价钱敏锐，新能源汽车在资格爆发期后价钱战愈演愈烈，整车厂的销量与订价策略密切关系，极致的性价比背后需要弘大的降本才智作撑持。

业内以为，车企与电板企业互助征战电板，通过深度互助口头成心于裁减资本，打造更适配车企居品的电板，变成相反化竞争上风。另一方面，能源电板界限出现结构性多余，优质产能依然紧缺。车企弃取和电板企业互助倾向于头部企业，与宁德期间共同征战电板成心于供应链的相识性，受价钱波动影响相对也较小。

值得选藏的是，一些车企也运行在电板界限进行布局，在朝上游电芯发展，以此掌执电板的技能，把执主动权。不外麦肯锡呈文以为，车企在一个地区的汽车产量达到50万辆以上，或电板坐褥界限达到15GWh以上，自产电芯才可能具备资本上风。

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武子晔

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